オートバイ（Ｚ１、Ｚ１０００ＭＫ２、ＧＰＺ９００Ｒ、ゼファー１１００）など４気筒用に製作した特注品です。（ケイヒンの商品ではありません。）(Made in Japan) 排気量の大きい車種に設定しています。４輪に使用の方からも多数入札があります。題名の車種は一部入札履歴のある車種です。もともと２輪用のキャブなので４輪には初期設定のままでは薄い設定になってしまいます。テーパーＥ、Ｆでは追いつかないと思います。１．５０°１．８０°３°００′と使用していただいた車両のサーキット走行の動画をご覧ください。https://www.youtube.com/watch?v=0S4W9CmMs0w&feature=emb_logo※車で燃料ポンプ使用の場合について・・・電磁ポンプ使用の場合、フロートバルブとバルブシートは＃２．０に変更しないと駄目だそうです。ＦＣＲはホリゾンとダンドラがありますが、ダンドラは予め電磁ポンプを使用する場合が多いので＃２．０になっていてホリゾンは＃３．２になっているそうです。ビトーＲ＆Ｄさんによると、車用にＦＣＲを買う場合も一緒に＃２０のフロートバルブを部品購入する人が殆どいないそうです。 出品のＪＮの設定数値 ストレート（R）２．７５５ｍｍ→（Ｋ）２．６８０ｍｍ（テーパー記号、Ｆ→Ｈ） テーパー先端１．６５ｍｍ ケイヒンのＦＣＲセッティングマニュアルでは、１万種類のＪＮが製作可能となっています。 ケイヒンの特注品は、単純にストレート、テーパー、切りあがりの数値を１種類ずつ組み合わせるだけです。 しかも１種類あたり２０本以上のオーダーとなっており、個人ではなかなか注文できない条件になっています。納期も５０日以上！（半年以上待つ時もありました。） このような複数の数値設定のＪＮはケイヒンの特注品では製作不可能です。 ＦＣＲは本体が傾斜しているため、ＪＮも斜めに上昇します。実際の口径分よりも長く作用するためストレート長は垂直上昇するキャブよりも長くなっています。さらに大型ボディは口径が大きいため、ストレート径が細いとアクセルの開度が微開では濃く、太いと中間トルクが不足する傾向になります。※画像のセッティンググラフの赤い線はケイヒンのＪＮを使った実例です。多少、ストレート径が濃い目のＪＮのためか、５０００ｒｐｍでは濃く、６０００ｒｐｍ過ぎでは、すぐに薄くなっています。これはＪＮが完全なストレート構造のためアクセル開度に対応出来ていない空燃比の現れです。○印の真上でトルクや馬力の上昇に落ち込みが発生しています。 このＪＮの特徴はストレート部分をテーパー形状にすることにより「ストレート径の選択」を省くことによりセッティングの簡素化を狙い、アクセル開度に応じた燃料供給を最適化するため、ストレート後半部分を細くして、テーパー付近の燃料をコントロールします。 ストレート部分の寸法は記号で、Ｑ、Ｐ、Ｎ、Ｍ、Ｌ，Ｋのサイズの順番に（１/１００ｍｍ）単位で細く仕上げて、低速走行から中速域の空燃費に対応した寸法に仕上げにしています。（微開域のストレート径はＰあたりが丁度だと思います。） きり上がりＭの数値より約１．０ｍｍロングに設定しています。 ケイヒンの在庫のＪＮのテーパー角は常時在庫品には１°１５′（Ｆ）までしかありません。 １°３０′（Ｇ）までは試した経験がありますが. テーパー部分を２段階にしているので、開度１/２あたりからのアクセル操作に応じて、滑らかに流量が増量します。通常のＪＮと比較して、中間加速から全開付近にかけて約、１５％→２０％増量します。 付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。７段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているのでワッシャーをクリップの下に挟んでＪＮを装着すれば１３段階による、きめ細かな調整が可能です。そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い（０，５５ｍｍ）等間隔となっています。メーカーのＪＮは、クリップのみの移動で約０．８ｍｍ上下します。 ご使用につきましては、ピンセット、アンテナ型のマグネット等ご利用ください。 このＪＮの使用にあたって、ＳＪ（スロージェット）、ＭＪ（メインジェット）の変更が必要かもしれません。セッティングに関してはＦＣＲのカタログのセッティングの基本を参考に各パーツの守備範囲を参考に行ってください。 １０００ｃｃ以上のＺ系で試乗した感じではセッティングを大きく変更する必要はなさそうです。 特に特殊な調整方法は必要としていません。パイロットスクリュー、エアスクリューは調整の範囲を厳守のうえ行ってください。 テーパー角がやや大きくなるのでショート管やノーマルマフラー等よりも、排気効率を優先した出口の口径が大きいマフラーの方がお奨めです。 テーパー角の作用を上手く引き出せれば高回転のツキ、トルクの向上になります。 ＪＮの記号はＦＣＲセッティングマニュアルのパーツリストのＪＮの表を参考にしてください。 カタログをお持ちでない方、はじめてＪＮを交換する方、装着しているＪＮについてお悩みの症状などでご不明な点があれば質問からお尋ねください。 このＪＮはケイヒンのカタログデーターを参考にメーカーの量産では不可能な設定で製作しています。 題名に記載している４気筒の車両に使えるように製作していますが、お手持ちのＪＮ等のデーターを参考に、ご自身で判断してください。 ４気筒４本の価格です。 セッティングはあくまで自己責任でお願いします。当方ではいかなる場合でも一切、エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。ノークレームでお願いします。 発送方法は普通郵便にて元払いで発送します。（発送方法の都合上、配達の保障はできません。） 当方の車両Z系１１０５ｃｃヨシムラＳＴ１ＦＣＲ３７φＪＮ１．６５のセッティング記事がアメブロにあります。SJ＃５０MJ＃１４５JN１．６５クリップ段数上から５段AS１回転半戻しPS１回転１/４戻し新品ＦＣＲ３７φからセッティング開始→加速ポンプの出だしチェックで開け始めから燃料が出るので加速ポンプの調整の割板に結束バンドのロック部分を挟んで開度１/２以降に出るように調整しています。プラグが被り気味や途中でゴボつくなどの症状に悩まされている方は、４番目の画像の調整を参考にしてＪＮからの燃料だけで中低速を走らせてみてください。出品のＪＮは開け始めだけ薄く、だんだん濃くなるので加速ポンプに頼らなくても街乗りが可能です。【注意】ケイヒンのJNでは発進時から失速します。セッティング開始の記事https://ameblo.jp/jnmagic/entry-12672884834.htmlFCRJN1.65セッティング記事https://ameblo.jp/jnmagic/entry-12679071158.htmlGPZ９００R等の１０００ｃｃ前後の水冷エンジンにご使用の場合、中速域に谷が出るかもしれません。その場合ＭＪを下げてＪＮの流量に合わせる必要があります。 ２０１６年落札者の最新コメント１°８０を購入されたカワサキＺＲＸ１１００にお乗りの方から、お電話があって８万円分購入（特注品込み）したケイヒンのＪＮよりも良かったとご報告いただきました！追加で１°５０も購入していただきました。